【船厂】民营船企的生存法则：要扶持更要自强

    民营船企的生存法则：要扶持更要自强

日前，长航重工青山船厂在交付完最后3艘船之后将确定退出造船业。面临船市低迷、订单枯竭以及造修船资源的整合，长航重工青山船厂主动选择“退出造船、转型改制”。

一个有着60多年历史的国有船企都无法在造船市场立足，民营船企恐怕过得更苦。

就在不久前，年产值高达百亿的扬州大洋造船有限公司走上了破产之路。“这只是民营造船企业倒闭潮中一个缩影。近两年来，stx大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂申请破产重组或宣告破产。”一位江苏造船人士告诉记者。

如此看来，民营船企丛林法则正在持续发酵。

a民营船企步履艰难

中国船舶工业行业协会向记者提供的数据显示，今年1-7月份，全国三大造船指标两降一增。其中全承接新船订单1324万载重吨，同比下降25.1%。承接出口船订单1190万载重吨，同比下降18.4%。7月底，手持船舶订单8028万载重吨，同比下降31.5%，比2016年底下降19.4%。尽管数据有所好转，但总体形势依然不容乐观。